集团动态
产业发展的推动者 ● 城市更新的建设者
第二届“临港工匠”选树表彰活动由临港新片区管委会主办、临港集团协办,临港集团工会和南汇新城镇总工会承办。经前期广泛宣传,严格筛选,并邀请9名“大国工匠”以及国家级技能大师、劳模等作为专家评审团评委,最终从200名报名人员中评选出20名正式候选人和20名提名奖候选人,并进行了为期5天的网络投票。
8月18日,临港新片区第二届“临港工匠”表彰大会隆重举行,大会表彰了20名“临港工匠”及20名提名奖获得者。
这40名能工巧匠来自于集成电路、人工智能、民用航空和生物医药等重点产业,大都是奋战在一线操作岗位上的产业工人。他们兢兢业业、默默奉献,是奋战在生产建设一线的基层劳动者,是践行“严谨细致、精益求精、守正创新、追求卓越”的“临港工匠”精神的优秀代表,也是新片区各行各业成千上万名劳动者中的优秀代表,集中展现了新片区劳动者精神品质、技艺水平、创造能力,是新片区所有劳动者学习的榜样、追赶的目标。
2020年5月26日,中船集团举行12X92DF主机全球发布,这款超大功率、智能控制、绿色环保的双燃料主机,将被用于中法两国元首见证签署的23,000TEU巨型集装箱运输船上,作为全球首制机,可谓“世界之冠”。
在这个足有五层楼高的“大块头”旁边,四十出头的王磊胸戴配花,默默站着,显得有些渺小。然而,知道他的人,都会向他投来敬佩的目光,正是这个男人让身旁的12X92DF主机强有力地跳动。
现代船舶工业是典型的综合加工装配工业,是综合工业之首,是我国具有国际竞争力的一项战略产业,低速柴油机是船舶动力“心脏”,属于国家重要战略装备。
上海中船三井造船柴油机有限公司是目前国内生产规模最大、技术开发能力最强的船用大功率低速柴油机生产基地。王磊,作为公司低速机产品的主要技术负责人,他率领的团队已成功研制了多型世界首制机,打破了首制机完全由日、韩等一手包办的局面,使我国船用大功率低速柴油机研制技术达到了世界先进水平。
担纲一系列新机型开发
技术报国是很多男孩子的梦想。王磊也不例外,2004年他大学毕业后,投身船用低速机行业,主要从事船用低速柴油机设计制造、性能调试工作。十六年来,他先后主持并策划完成了6G70ME-C,7G60ME-C-EGR-BP,67G80ME-C,10S90ME-C,12S90ME-C,7X62-B,5X52,X72DF,12X92DF和SCR等一系列的新机型、新产品的开发。
光看这些机型“名字”已经眼花缭乱了,看他们的“本事”更是个个神通:6G70ME-C是世界首台,通过了全球首次认可试验;7X62-B是世界首台X62-B,通过了全球首次认可试验;5X52是世界首台X52,同时是首台应用于CCS智能船舶的低速柴油机;10S90ME-C是国内首台给万箱超大型集装箱船配套的主机;12S90ME-C为当时世界最大的22000箱集装箱船配套;7G60ME-C-EGR-BP是国内首台采用EGR减排技术的低速柴油机;6X72DF是国内首台为大型LNG船配套的双燃料低速柴油机;6S60ME-C-HPSCR是国内首套MAN低速柴油机HP-SCR商业定单。此外,还有7G80ME-C等多种国内首制机。
凭着多而优的产出,王磊先后获得 “2017年上海市科技进步奖三等奖”、“2017年浦东新区科技进步奖一等奖”、“2018年浦东新区科技进步奖三等奖”、“2018年中船集团科技进步奖三等奖”等荣誉。
攻克双燃料发动机供气系统
随着船舶动力的发展,采用新能源取代传统能源是不可逆转的大趋势。双燃料发动机以其经济性好、减排效果佳等优点正逐步成为未来船舶动力发展的首选,因此,开发出匹配双燃料发动机的船用天然气供气系统,不但是制造双燃料发动机基本条件,系统本身也有着极大的市场价值。
王磊带领团队积极开展双燃料发动机技术研究,消化相关技术要求,完成供气系统的总体方案设计,实现对供气压力控制、供气温度控制、双壁管设计、高压阀组单元设计和高低压主机联合调试等关键技术的突破;同时指导编写公司的《双燃料主机安全规定》,明确在台位、气站的各项安全操作要求,确保系统在试验、生产过程中的安全、可靠。
终于,系统所有指标均达到设计要求,相关参数处于世界先进水平。随着这套自主设计的天然气供气系统的投入使用,公司不但成为国内唯一同时具备高、低压两种机型测试能力的厂家,同时也具备船用天然气供气系统的自主集成配套能力,截止到目前,已使企业新增6X72DF、12X92DF、10X92DF和6G70ME-C GI等双燃料发动机机型订单30余台,新增产值超20亿元,推动了国内船舶配套厂商技术实力的提升,促进我国整个船舶动力行业的良性发展,对我国相关产业链的完善产生了积极作用。
再攀“海洋动力世界之巅”
23,000TEU巨型集装箱运输船项目是中国船舶集团重点工程,该项目在中法两国元首出席、共同见证下签署,其动力系统拟采用以LNG作为燃料的12X92DF主机。该主机的生产由中国船舶旗下上海中船三井造船柴油机有限公司负责。
曾带队研发出一系列柴油发动机,攻克双料发动机天然气供气系统的王磊,成为这个项目的产品项目经理。王磊深知项目意义之大、难度之大。项目承接之初,他就带领技术团队对LNG供气系统进行反复论证,最终选用了最优的市政天然气管道输入作为辅机系统的气源,为12X92DF双燃料调试做好了充足的准备。
在将近一年的技术准备及关键零部件采购投产后,终于迎来了这个“庞然大物”的组装。虽然是个五层楼高的“大块头”,但是很多装配要求要精准到丝,不能有半点差错,王磊像呵护孩子成长般每天跟踪着“大块头”组装进度。2019年4月,项目进入最关键时期——主机试车调试。
作为采用最新技术的世界首制机,试车调试及产品验证并不是一帆风顺,新问题层出不穷。在试验的关键时期,王磊带队24小时值班调试,以获得第一时间试验性能数据和第一时间研判下一步试验策略。经过4个月的奋战,一些列机械故障、系统联动问题、燃烧控制等故障逐项攻克,但是75%燃气负荷的拉缸问题一直未得到解决。
看似离成功一步之遥,但是这一步却走得异常艰难。
船用低速柴油机,在高负荷下天然气的燃烧特性及对应的活塞环及缸套设计匹配是世界公认难题,没有经验可循。为找到解决问题的突破口,王磊一次又一次地钻进高温的气缸中,去仔细检查12个缸的缸套和活塞环磨损情况,通过不断对比和研讨,优化方案。每个方案背后都需要小心的试验、检查判定、优化调整,经历过无数次不眠之夜,燃气高负荷试验不断获得突破:燃气80%负荷、85%负荷、90%负荷、95%负荷……最让人激动的时刻终于到来,燃气100%负荷获得成功,FAT/TAT获得法国达飞船东和法国BV船级社的认可。
12X92DF作为目前世界上最大的船用双燃料低速机,满足目前最严苛的IMO Tier III排放标准,该机型成功研制是中国船舶在船舶动力领域取得的重大突破,表明中国船舶的航海“心脏”更加强大、核心技术优势更加显著、产业链更加完善,标志着中国船舶高端海洋装备自主研发制造水平实现新的突破,具有里程碑意义。
往期回顾
图文来源:临港产工委